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选择AMG的哲学：退一步，海阔天空｜CAR REVIEWS
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摘要：追求极致，本无可厚非。但在一些特定的事情上，要懂得适当后退，也许你会发现更加适合自己前进的全新方向，也会看到更为广阔的未来。 显然，近年来对国学之道涉猎颇深的梅赛德
追求极致，本无可厚非。但在一些特定的事情上，要懂得适当后退，也许你会发现更加适合自己前进的全新方向，也会看到更为广阔的未来。
显然，近年来对国学之道涉猎颇深的梅赛德斯-奔驰就深谙此理，特别是以追求极致著称的AMG。众所周知，这个起源于阿法特巴赫，以当地特产苹果树及气门凸轮轴为标志的品牌一直热衷于制造高性能汽车。无论是令人趋之若鹜的C 63 AMG、E 63 AMG、SLS AMG，还是时刻给人以窒息般威压的ML、GL、G级SUV的AMG版本，它们都有一个共同的目标——用大排量发动机压榨出这台车身所能承受的最极限性能。所以，在“AMG”还被用作于车型名称后缀的时代，其前面的数字非“63”即“55”。不得不感慨，那个时候人们真的朴实无华，不会像今天这样要绞尽脑汁要在数字上做文章好让客户们觉得自己的座驾撑得起面子。彼时，没有任何转弯抹角，数字即是排量升V12自然吸气，5.5升V8自然吸气，现在听上去也会令人感到豪气顿生。遗憾的是，它们在这个时代已经双双成为“濒危物种”。不过虽然如此，如今的“63”们所搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机也足够劲爆，同样不辱“追求极致”之名。
但是，梅赛德斯-AMG却不再执着于对63系列的痴迷，既然“AMG”的地位已经由后缀提前至与“奔驰”相同的水准，那么合理利用集团资源扩大自己的势力范围和客户群体就顺理成章。于是，我们看到许多奔驰家族的新生代车型纷纷加入AMG阵营，“AMG”后的数字也更为多样化：“35”“43”“45”“50”“53”都相继出现，但只有“63”与“45”还依然保留了“一人一机”的传统。不得不说，AMG的这一步退得有些过大，直接丢失了传统，难免会遭受一些车迷的抨击。但是从另一方面来看，AMG变得更加亲民，与普通消费者之间的距离也不再遥不可及。毕竟，能够直接甩出百万甚至两百万元豪气购入AMG顶级性能汽车的还是少数人群。想要更多人认识AMG，了解AMG，喜欢上AMG，驾驶AMG，高高的架子就必须放下。
对于准车主们而言，同样需要明白“退一步，海阔天空”的道理，就好比我们手中这台全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC 轿跑SUV。事实上，GLE刚刚于2020年11月下旬上市了全新的63车型，不仅性能炸裂，提供V8发动机和后桥电子差速锁，起售价也接近150万元。它的确很香，各方面都很诱人，但你是否想过真的需要如此极致吗？可以先不着急给我答案，而是不妨后退一步，来了解一下53系列。选择GLE 53你能得到什么福祉呢？首先，省出一部E-CLASS，你完全可以用这些钱去做一些更有意义的事情。其次，多出一种选择——COUPé轿跑版本，相信之前你的心中也一定对此次63系列未引入COUPé耿耿于怀吧。最后，它除了可以像63系列那样带你大杀四方，也还有着平淡如水的另一面，毕竟缸数减少了两个，争强好胜的心气会随之下降一些。如果冷静下来想一想你的用车场景，应该还是以城市路况为主，时刻的咄咄逼人对安全有百害而无一利。另外，排量的降低理所应当使燃油经济性也更加出色一些，算是额外为你节省出一些小的开支。
那么，从“63”降级为“53”要放弃什么呢？首先，1到2秒的百公里提速成绩差值，当然由于AMG的下限极高，这一点应该是性能超级过剩和过剩的差异。其次，听觉体验的下降，V8发动机的雄浑声浪的确是L6无法比拟的。最后，机舱内工程师的签名铭牌。因为前面提过，53系列就不属于“一人一机”的范畴了。当然，还会有一些配置上的差异，这里就不再细说。比较一下得失，考虑一下自己未来的用车环境及条件，决定其实很容易做出。其实我也曾经对这台“53”不置可否，毕竟“63”太过强大，已经令人没有兴趣再去关注下面的“小弟们”。但是经过与大家一起层层分析它存在的意义，我觉得还是有必要与眼前的这台梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC 轿跑SUV增进一些感情，以下我们就简称其为“GLE 53 COUPé”了。
COUPé SUV的风潮可以说是由宝马引领，从X6到X4，争议一直未停。不过，这并不影响早已摆脱世俗眼光的客户们对其的青睐。毕竟，X5、X3作为传统的SUV早已名满天下，无法体现出一部分客户对于自己座驾个性化的需求。奔驰当然不会错过这个机会，它们同样为GLC和GLE配备了COUPé车型，并与宝马采用了相同的设计理念。它们掀背的尾部线条无疑非常潇洒，整车的上半部分看上去也有了十足的运动轿跑风范，但下部辅以宽厚的SUV车身，第一眼看上去难免会觉得有些别扭，还是需要时间去进行消化。在这方面，大众集团就走了另一条不同的路线，我们看到来自MLB evo平台的保时捷Cayenne COUPé、奥迪Q8与兰博基尼Urus同样属于轿跑SUV的范畴，不过它们的尾部与普通的Cayenne、奥迪Q7相比仅仅是倾斜角度变得更大而已，并未破坏原有的车身比例，在更易让人接受的同时，也多了一丝区分的难度，各有利弊吧。如今，我国的自主品牌也开始疯狂推出这类轿跑造型的SUV，比如哈弗、长安、吉利还有纯电动的蔚来，它们不约而同地采用了与宝马、奔驰相同的设计理念，足见这套设计还是有着自己的魅力和受众。
文章来源：《哲学动态》 网址: http://www.zxdtzzs.cn/zonghexinwen/2021/0209/420.html